后台偷删记录仪！海口刹车失灵车主回应：特斯拉良心不会痛吗

言归正传，随着更多细节的曝光，海口特斯拉 “刹车失灵撞墙” 一事，也有了更多的细节展现。

如果特斯拉车辆确实没有问题，但是特斯拉官方的 “后台偷偷删行车记录仪视频”、“用社会车辆的年检机构检测车辆刹车没有问题”、“检测报告竟然错写特斯拉 Model 3 是前驱车”，这一系列 “蜜汁操作”，很难让人信服特斯拉的官方回应解释。

事件回顾，在 3 月 11 日，海口蒙先生驾驶一辆特斯拉 Model 3，在他停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，导致撞上护栏。

之后，特斯拉售后人员驾驶另一辆特斯拉汽车到现场模拟事故情况时，也遭遇了类似的情况，车辆在模拟过程中再次没能刹住车又撞了护栏。

对此，特斯拉回应海南碰撞事故称，经初步判断该事故主要由于地面湿滑，踩制动踏板较轻，导致制动距离变长。

但是，特斯拉方面的回应，车主很难接受，并且因为特斯拉的 “违规、蜜汁” 操作，车主也向特斯拉提出了七大疑问。

以下是车主 @白起请我吃 6281827191 回应原文：

七问特斯拉，你的良心不会痛吗？

我不认可特斯拉对于 311 海南失控事件的说明，更不认可它单方做出的毫无专业性的检测报告。

一、关于后台数据。

它的结论是全程未发现车辆存在故障，是基于它的后台数据显示。

众所周知，特斯拉的后台数据从未公开过，只通过口头传达方式告知过有限的失控事件车主。这种既当裁判又当运动员的方式，无法让人相信其数据真实性。

3 月 14 日下午 3 时许，我问询了特斯拉海南店的售后李先生，他拒绝给出事发时数据。当提到为何河南车主张女士能要到口头传达的数据时，他竟然质疑这一客观事实。

那么请问，特斯拉的数据政策为何存在地区差异？由车辆产生的数据是车主财产的一部分，特别是当发生事故时车主有权索要相关数据，以行使基本的知情权，可特斯拉为何百般阻挠？

二、关于事故原因。 特斯拉在说明中提到，现场存在 “大量砂石”、“大量积水”，事故原因是地面湿滑和车主踩踏板较轻。这是可笑的。

3 月 11 日当天无雨，事发地为一工地的内部停车场，只有约 2mX3m 的一片积水，深度约 3mm，尚不能没过鞋底，如何因为 “大量积水” 导致车辆失控？

另外它根本没有调查清楚：车主是我喻女士，但当时开车的是我朋友！他当时在轻踩刹车没反应后，立即重踩刹车，但刹车踏板已经异常僵硬，基本踩不动。一位年轻男士用力踩刹车，以 15km/h 的时速，竟然在 30 米内没有刹停，你告诉我是踩的太轻？

3 月 13 日，直播海南的记者来现场采访，他们驾驶一辆别克轿车以同样速度开过那个水坑，很稳的停住了。当时水坑因为渗漏原因比事发当天还要深一些，从视频中可以看出飞溅明显的水花。

为什么别的车过更深的水坑能刹住，而 Model 3 却刹不住？

三、关于两次还原碰撞。 3 月 11 日下午，特斯拉店的石先生驾驶另一辆 Model 3 做了两次还原测试。第一次是持续踩刹车，能刹停；第二次先点刹再重踩刹车，结果同样飞出场地。

第二次事故，基本复原了我们上午的事故。但特斯拉不但没有解释原因，甚至在说明中丝毫没有提及。它只隐晦的提及第一次成功刹停。请问为何避重就轻？全网都在关注那个店员也撞车的视频，为何不做解释？

我们的疑问是：为何在先点刹再重刹情况下，会导致 Model 3 在较湿滑路面失控？

这不是正常现象，请不要再请水军和亲特媒体洗地了。就连现场试车的售后石先生，在撞车后也惊讶的表示：还真有哦…… 最后他的试驾车也被拖走了。

请问，如果连特斯拉工作人员都无法安全驾驶 Model 3，它的安全性在哪里？

四、关于点刹。为何要点刹？因为我朋友右拐入场地后，想靠边停车。这时速度不高，还没到停车位，当然要轻带刹车。网上有人质疑说为什么不一下刹死，没到停车位为什么要刹死？

还有人摆出 ABS 说明书。那页说明的第一句是 “在紧急情况下”，当时场地很空，时速不到 20km，第一刹车点没有水坑，这算什么紧急情况？就算 ABS 不起作用，就算路面较湿滑，你能解释 20km/h 时速 30 米刹不住？

如果 Model 3 娇气到有一点湿滑就刹车失灵，那谁还敢开特斯拉的车？整个说明回避了一个重要问题：刹车踏板为什么突然变硬且踩不动？请特斯拉正面回答。

五、为什么删我数据？ 出事后，保险理赔员很快赶到现场，他提醒说：快看一下行车记录仪。结果我们惊呆了：只有 08：52－53 那一小段出事时的数据没有了，而之前的数据都在。

我们质问特斯拉工作人员，第一次告诉我们是因为没有摁喇叭，所以没有保存。我们说那为什么在进场前的数据还有？那时也没有摁喇叭。他们改口称，可能是数据写满了，自动覆盖了。

你说巧不巧？数据早不覆盖晚不覆盖，恰巧把出事的那两分钟覆盖了！ 特斯拉，你正面回答：我的行车记录仪数据去哪里了？ 你们不给后台数据就算了，为何还要删除我们车上的数据？你们到底想遮掩什么？！

六、一场诡异的检测是如何发生的？

3 月 14 日，发生了一系列匪夷所思的事。

12：24，海南省新能源汽车促进中心的钟主任打来电话，说非常重视此事，他会要求特斯拉送去第三方做检测。如果不满意，再换一家第三方检测。如果海南不行，可以换到内地去检测。 

15：23，特斯拉售后人员李先生在微信说：我的 Model 3 仍在安排钣喷、检修中。 18：00，李先生在微信突然发来一份检测报告，说结果出来了：制动性能没有问题。

我很震惊，追问车辆不是下午还在检修吗？怎么一下检测报告都出来了？车子到底什么时候送检的？

李先生一会说 “车辆一早安排了送检，钣金维修只进行到一半。” 一会儿说 “早上 11 点多安排车辆去送检，18：00 左右车子返回服务中心。” 可下午 3 点多，不是还说车子在 “安排钣喷、检修中” 吗？

那么，车子到底什么时候送检的？下午 3 点多车子是在检测还是在钣喷？ 以上信息都有截图为证，请问特斯拉工作人员的话有几句是真的？

而且，这场 “袭击式” 检测为什么不通知车主？甚至开始检测了也不告诉车主？直到最后才甩给车主一份报告单？

特斯拉这种 “先斩后奏” 的闪电式检测，到底想干什么？

七、这是一份怎样的奇葩检测？

重点是，这份当天送检、当天出结果的检测报告有什么不可告人的秘密呢？

第一页在 “驱动型式” 一栏，赫然写着：4X2 前驱！

请问特斯拉，如果这份报告是权威的，那么我将申请退一赔三。因为你们历史上从未生产过一款前驱车，但却卖给我一款前驱车，明显货不对板，涉嫌合同欺诈！

如果这份报告不权威，那么你偷偷摸摸、匆匆忙忙做出来并发到微博上公示是几个意思？只是为了交差，赶在 315 前给我一个交代？对不起，我不接受！

另外，我们致电该公司后，得到如下信息：捷安通只是一家普通的年检公司，主要流程是在台架上检测出车轮的制动力，和车重算出比值后≥60％就算合格。整个过程快的话不到半小时就做完，费用一般是几十元到一百元。

他们明确表示：一不做 ECU、传感器、助力泵等检测，只测刹车的基本机械性能。二他们从来没有做过司法鉴定。 该份报告页脚处第一行就写了：检验合格请及时领取合格标志。说白了，就是一个年检公司。

请问特斯拉，你用这样一份半天就做完只花几十块的检测报告来充当专业的鉴定报告，什么意思？

综上所述，特斯拉！你们隐藏数据、甩锅水坑、甩锅车主、回避缺陷、删除数据、单方检测、冒充鉴定，置我们众多刹车失灵的车主安危于不顾，各种推诿和谎言，你的良心不会痛吗？

今天是 315，请你正面回应我们的质疑，切实解决我们的问题！否则我们会抗争到底！